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重塑中国经济脊梁

来源:网络整理 时间:2018-01-28
导读: 从长江的角度看舟山,舟山是一个末梢,但从海洋的角度看舟山,舟山是一个起点。

从长江的角度看舟山,舟山是一个末梢,但从海洋的角度看舟山,舟山是一个起点。

它既连接着大陆与海洋,又是长江黄金水道与南北海运大通道的T型交汇点,也是长江经济带发展战略与“一带一路”建设的交叉点。习近平总书记2015年赴浙江调研,首站便选了舟山,而他在担任浙江省委书记期间,更是13次踏足此地,对舟山的未来、浙江的未来,甚至整个中国海洋经济的未来做出规划与期许。

从这座背靠大海,面向大江的城市开始向上游回溯,特色各异的沿江城市群共同构成了高质量的发展叙事。

协同

让我们聚焦舟山港边的一艘船。

长154米、宽24米,吃水9.1米、载重量2.2万吨,蓝体红底,这艘叫作江海直达1号、正在进行最后安装调试的大船看起来平淡无奇,却因为既能通江又能达海而注定写入中国造船史。

这是继江船、海船标准后,按照第三套江海直达标准建造设计的船舶。“我们都知道自己正在干的事将创造中国之最。”舟山增洲造船厂江海直达1号轮机技术员张凯源自豪地说。

过去万吨以上的船舶船体因为桅杆过高,一到南京长江大桥就只能望桥兴叹,而未来,江海直达1号将从舟山出发,穿过南京长江大桥,沿着长江水道一路到达马鞍山等长江沿线港口城市,一路无须减载装卸。

船体中暗藏着玄机:“最大的不同在于可倒式雷达桅。通过油缸的液压,在过大桥的时候放倒,过了大桥油缸装置再自动把雷达桅顶起来。”江海直达1号检验经理蒋建平这样描述。

在人们印象中,一艘艘拖着一长队的平板船的拖轮行驶在长江之上,一节又一节,冒着黑烟,扬着粉尘。从海上运来的货物便是通过这样的驳船一次次转载到目的地。而江海直达1号投入使用后,这样的场景将一去不复返。舟山市港航管理局江海直达船舶工作组组长俞展伟表示,江海联运实现后,将缓解长江水上交通拥堵,变三程运输为二程运输,减少煤炭等大宗散货在沿岸装卸中的逸尘现象,成就一条绿色联运的长江。

中欧班列也值得一再书写。2017年12月28日,伴随着汽笛声响起,全国第一班启动铁水多式联运的中欧班列——东风120338号列车从重庆果园港缓缓驶出站台,开往11000公里外的德国杜伊斯堡。“果园港的投入使用,真正实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的无缝衔接,将使长江经济带的发展更上一层楼。”重庆港务物流集团副总经理黄继感叹道。

此前,渝新欧班列是从重庆团结村铁路始发站出发开往欧洲的。而从重庆保税区果园港距离团结村尚有近40公里的距离。这意味着通过长江逆流而上的货物想要搭上渝新欧班列这班快车,必须增加每标箱1000元的汽车转运费用。“不仅增加了金钱成本,而且时间上还要多耽误一天来卸货、编组,甚至散货拼箱。”黄继说。

长江航运局副局长闻新祥也用数据印证江铁联运的便利性:“成本可以比公水联运下降20%~30%,江铁联运比例每提高1%,区域整体交通运输效率可提高10%。”

正是江海、江铁联运,甚至未来基于长江更多方式的联运,将长江经济带沿线城市连成线、串成行,成为协同发展的“共同体”,构筑起中国经济地理的横轴;也正是江海、江铁联运,使丝绸之路和长江黄金水道得到了最大限度的互联互通。

创新

目光转移到长江沿线的另一座城市,安徽合肥。

“请打开窗帘。”随着讲解员隔着3米距离发出指令,窗帘缓缓打开。当大家还在为语音控制智能家居而惊叹的时候,科大讯飞股份有限公司副总裁张友国却挥挥手说道:“这不算什么,我们已经与华南理工大学联合研发更先进的脑电波控制家居。”

这意味着不用声音,只要用意念就可以操控家居设备。在2017年11月讯飞年度发布会上,中科院院士张旭现场验证了这项“黑科技”。当张旭随机抽出“打开空调”的指令之后,一位穿戴头盔和特制外套的演示者对着墙壁全神贯注地思考了一会儿,大屏幕显示家居语音后台接收到了脑电波指令,随即完成了相应的操控步骤,空调打开。

而在2017年早些时候,讯飞研发的机器人“智医助手”以456分的成绩轻松越过360分的分数线,通过了2017年国家临床执业医生资格笔试评测,在安徽两万多名考生中排名前100位。

依靠自主创新,科大讯飞从一个在校大学生创业企业,发展成为人工智能核心技术领先全球的高科技企业;同样依靠自主创新,合肥从一个家底薄弱、默默无闻的中部城市陡然发展加速,成为长江经济带耀眼的创新高地。

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